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承受風(fēng)荷強(qiáng)：強(qiáng)度高、自重輕，可滿足我國各地區(qū)不同氣候條件對(duì)風(fēng)荷載的要求。聲學(xué)性能優(yōu)越：平均隔聲量大于35dB，平均吸聲系數(shù)大于0.84，滿足各領(lǐng)域?qū)β暺琳系囊?。防火性能好：屬無機(jī)不燃材料，復(fù)合的吸音玻璃棉、珍珠巖等材料也具有良好的防火性能，使得產(chǎn)品具有優(yōu)異的防火性能，屬A級(jí)不燃材料。使用耐久性強(qiáng)：耐水、耐火、耐腐蝕、抗紫外線，不受雨、雪、風(fēng)、沙等惡劣氣候的侵蝕，使用壽命長。
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聲屏障主要分類：聲屏障按材質(zhì)分類又可以分為以下幾類：金屬聲屏障（金屬百葉、金屬篩網(wǎng)孔）、混凝土聲屏障（輕質(zhì)混凝土、高強(qiáng)混凝土）、PC聲屏障、玻璃鋼聲屏障等。寬2.7米寬pc鋼化有機(jī)玻璃板已在無錫正式生產(chǎn)，聲屏障廠安裝成功，大大改善視覺和降噪效果按不同的用途又可以分為這樣幾類：鐵路聲屏障、公路聲屏障、城市景觀聲屏障、居民區(qū)降噪聲屏障等。
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被稱為“黑色污染”的廢舊輪胎的回收和處理是世界性難題，這些未受利用的廢舊橡膠在自然狀態(tài)下難以降解，成為龐大的、難以消除的“黑色污染”。因此，如何利用廢舊輪胎，實(shí)現(xiàn)廢物利用是擺在我們面前的新挑戰(zhàn)。聲屏障的繞射：越過聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn)的聲能比沒有聲屏障時(shí)直達(dá)聲能小。直達(dá)聲與繞射聲的聲級(jí)之差稱為繞射聲衰減。
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聲屏障綜述:隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，交通出行的方式變得豐富，高鐵、高速公路、輕軌交通在給我們帶來交通便利的同時(shí)，也給我們帶來了嚴(yán)重的噪聲污染，這在城市顯得尤為嚴(yán)重，特別是對(duì)醫(yī)院、學(xué)校、辦公樓、住宅等一些噪聲敏感建筑造成了嚴(yán)重的影響。針對(duì)這種問題，我們通常會(huì)采用一種較為有效的噪聲控制手段，即在道路邊（噪聲源與受聲點(diǎn)之間）設(shè)置聲屏障，使聲波在傳播路徑上有一個(gè)顯著的附加衰減，從而降低噪聲對(duì)人的影響（噪聲污染）。
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被稱為“黑色污染”的廢舊輪胎的回收和處理是世界性難題，這些未受利用的廢舊橡膠在自然狀態(tài)下難以降解，成為龐大的、難以消除的“黑色污染”。因此，如何利用廢舊輪胎，實(shí)現(xiàn)廢物利用是擺在我們面前的新挑戰(zhàn)。聲屏障的繞射：越過聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn)的聲能比沒有聲屏障時(shí)直達(dá)聲能小。直達(dá)聲與繞射聲的聲級(jí)之差稱為繞射聲衰減。
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聲屏障雖設(shè)立在道路兩側(cè)，但其核心功能是為降低交通線路上的噪音，因此聲屏障不屬于交通安全設(shè)施，而屬于環(huán)保類產(chǎn)品。聲屏障的應(yīng)用：聲屏障不僅控制道路交通噪聲污染，而且對(duì)工業(yè)設(shè)備具有噪聲衰減的影響。聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵、高速鐵路等區(qū)域，控制交通噪聲對(duì)周圍城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。
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聲屏障的特點(diǎn)：方案成熟、易實(shí)施、施工速度快、效果更好；使用壽命長、維保便捷；對(duì)環(huán)境無負(fù)影響、可回收再利用。聲屏障與交通安全設(shè)施區(qū)別：交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、輪廓標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等，交通安全設(shè)施的主要功能是保障行車安全。聲屏障則是區(qū)別于交通安全設(shè)施，聲屏障雖設(shè)立在道路兩側(cè)，但其核心功能是為降低交通線路上的噪音，因此聲屏障不屬于交通安全設(shè)施，而屬于環(huán)保類產(chǎn)品。
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聲屏障的應(yīng)用：聲屏障不僅控制道路交通噪聲污染，而且對(duì)工業(yè)設(shè)備具有噪聲衰減的影響。主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵、高速鐵路等區(qū)域，控制交通噪聲對(duì)周圍城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。我廠聲屏障產(chǎn)品特點(diǎn)：隔聲量大：平均隔聲量36dB。（條件吸音棉48K，厚80×高500×長2970）
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耐用：產(chǎn)品設(shè)計(jì)已充分地考慮了道路的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全氣候的露天防腐。產(chǎn)品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、H鋼立柱表面鍍鋅處理。聲屏障的材質(zhì):（1）金屬屏體：原材料鋁合金、鍍鋅板、鍍鋁鋅板，內(nèi)部設(shè)吸聲材料。（2）非金屬屏體：使用混凝土、吸聲材料澆筑而成。（3）透明屏體：使用鋁合金邊框和亞克力、高分子等通透板材。
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由于在軌道減隔振方面的研究和工程實(shí)踐起步較晚，所采用的減振降噪技術(shù)方案都比較單一，所以新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的研發(fā)和性能試驗(yàn)就顯得尤為重要和急迫。因此，必須對(duì)目前各種減振降噪技術(shù)進(jìn)行梳理、總結(jié)、歸納，從而掌握具有更好的聲屏障減振技術(shù)，擁有更經(jīng)濟(jì)的工程造價(jià)和更優(yōu)良的軌道交通裝備，將這些軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用于建設(shè)中，這些都是值得更進(jìn)一步研究的。
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