國產聲屏障

將會降低聲屏障的插入損失。為減少反射聲，一般在聲屏障靠道路一側。附加吸聲結構。反射聲大小取決于吸聲結構的吸音系數(shù)A。他是頻率的函數(shù)，為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)：500赫茲，1000赫茲，2000赫茲，四個頻率吸聲系數(shù)的算術平均值。聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。

根據(jù)聲屏障的應用環(huán)境，聲屏障可分為交通聲屏障、設備聲衰減屏障和工業(yè)邊界屏障。按材料分類，可分為金屬聲屏障(金屬百葉窗、金屬屏蔽孔)、混凝土聲屏障(輕混凝土、高強混凝土)、PC聲屏障、FRP聲屏障等。根據(jù)用途的不同，可分為以下幾類：鐵路聲屏障、公路聲屏障、城市景觀聲屏障、住宅聲屏障等。隔音墻也是指在錄音室或錄音室中使用的可移動墻板，通常一邊是吸聲材料，另一邊是隔音和反射材料。其功能是減少錄音室各聲源的串擾，或利用墻板兩側不同的吸聲特性來調節(jié)聲源的音質。

通過以上可以看出影響聲屏障插入損失的因素，如聲屏障的相對位置、高度以及形式等，具體建議：

（1）聲屏障的水平位置應盡量的靠近聲源，這樣有利于加大屏障的陰影區(qū)，從而提高其聲衰減的作用。

（2）聲屏障越高，其陰影區(qū)域越大，對聲音的衰減作用也就越大，這是顯而易見的。但聲屏障過高，可能會帶來結構、環(huán)境和造價等諸多問題，所以聲屏障本身不可能建造得太高。在設計聲屏障時應該因地制宜，利用地形地貌，提高聲屏障的有效高度，以小的代價，獲取好的效果。

（3）聲屏障的形式對聲衰減的效果也有很大的影響。如果在聲屏障的頂端向聲源方向伸出一個挑檐，就相當于將整個聲屏障向聲源方向移動，可以有效地增加陰影區(qū)域的深度和面積。

國產聲屏障

聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿著三條道路傳播的聲能分配。聲屏障的作用就是阻擋直達聲的傳播，隔離透射聲，并使繞射聲有足夠的衰減。當聲波撞擊到聲屏障的壁面上時，會在聲屏障邊緣產生繞射現(xiàn)象，而在屏障背后形成“聲影區(qū)”。我們所期待的聲屏障的減噪效果就在“聲影區(qū)”的范圍內。與光影區(qū)相比較，由于聲波波長比光波波長大的多，因此，這種“聲影區(qū)”的邊界并不明顯，經過屏障邊緣之外，聲源發(fā)出來的聲波可以直接到達的范圍，叫做“亮區(qū)”。從亮區(qū)到聲影區(qū)之間還有一小段“過渡區(qū)”。位于“聲影區(qū)”內的噪聲級低于未設置聲屏障時的噪聲級，這就是聲屏障降噪的基本原理。

隔音屏障(“隔音屏障”)主要用於道路、高架綜合道路和市區(qū)輕鐵等市政設施的隔音和降噪，以及控制交通噪音對附近市區(qū)的影響。它還可用于工廠和其他噪聲源的隔音和降噪。它分為單純隔聲的反射聲屏障和吸聲隔聲的復合聲屏障，后者是由更有效的隔聲材料制成的。大部分隔音屏障選擇吸聲和隔聲的混合產品，其特點是對道路噪聲的產生和傳播進行有針對性的控制。

聲屏障作為一種建筑形式的存在，必然會對周圍的環(huán)境產生影響。一個設計好的聲屏障，除了要有明顯的噪聲降低作用，還應該能和周圍環(huán)境融合在一起，不但不破壞原有的景觀，還應該為環(huán)境增加新的亮點，其設計原則如下。

（1）融合環(huán)境

（2）立體綠化：利用聲屏障進行立體綠化

（3）開闊視野：在道路兩側設置了聲屏障后，會使道路內的視野狹窄，尤其是在一些風景優(yōu)美的地段，影響乘車人對大自然的觀賞。為了解決這一問題，可采用透明板作為聲屏障的材料。

國產聲屏障

使用金屬及透明屏體結合，效果好，使用年限長，好維護。有吸音和隔音之分，有通透和不通透之分,透明聲屏障，用雙面UV的PC耐力板不錯，質保10年，可以用15年。道路、鐵路等交通產生的噪聲對人們工作生活已產生嚴重影響，如何在發(fā)展公路、鐵路建設的同時，有效降低交通噪聲的負面影響，特別是有效保護沿線重要或敏感目標使其免受交通噪聲的影響，是實現(xiàn)經濟、社會和諧發(fā)展的重要保障。

國產聲屏障

聲屏障繞射聲衰減的計算:根據(jù)選定的聲屏障位置和屏障的高度，確定聲程差，然后根據(jù)聲源類型（點源或線源）和聲源頻譜特性，按相關公式計算出聲屏障繞射聲衰減并進行A計權修正得到，聲屏障的A計權繞射聲衰減也可由其它方法得到。聲屏障的隔聲要求:合理選擇與設計聲屏障的材料和厚度，若聲屏障的傳聲損失TL-≥10dB,此時可忽略透射聲影響，即0。一般TL取20~30Db。若TL-<10dB，需要考慮并計算出透射聲修正量。